Q5試乗記 【ラフロード編】

続いて【ラフロード編】ね。

このラフロード性能ほど、試す機会は少ないはず。
広さに限りのあるテストコース。

試したのはモーグルと急斜面の上り下り。

はじめに、大きな穴の空いた不整地での姿勢変化を体感。
Q5はこっち系は苦手でしょって思いますよね。
私もそう思ってました。

それが意外にいけちゃうんですよ。
予想以上に足が伸びて、車内はフラットそのもの。
真横の連続写真でも確認してみて。




一番深い穴ではタイヤ一個まるまる浮いてるでしょ。
でも、ボディは極力フラットを維持して、他のタイヤの駆動がしっかり利いてる。

VWはティグアンにDSGの搭載を見送ったよね。
ラフロード性能に不安があったとか。

AUDIは、しっかり搭載してきたしね。
極低速でのギクシャク感を耳にすることがあるけど。

結論、全然問題なし。
アクセルワークを一定にして何の困難もなくモーグル突破。

あっけなく。


お次はヒルクライム。
最大斜度40％の斜度を難なく上る。
一番きついところで一旦停止。
アクセルから足を離してもホールドアシストのお陰で後退しない。
そっからアクセルべた踏みで、何も無かったように前進開始。
タイヤだってオンロード寄りのトレッドパターンだよ。

で、今度は最大斜度50％を急降下。



Q5は、30Km/hまでの速度で、下るスピードを任意でコントロール出来る。
超安心モードで下山。

そんなとこ走るか？って自問しても、一生走らないかもって思います、正直ね。
でも、そんな安心感に酔わされるちゃうんだよね。
人間って単純だ（私だけかもしれなけど）。

あっでも、ホールドアシストの便利さを感じるシーン
『あると思います！』

見た目によらず、結構頼りになるお方のようです。
普段はスーツでビシッってきめてるけど、大学時代はアメフトで体鍛えましたよって感じで。

ラフロード編はこの辺でおしまい。
最後は【高速周回＆スキッドコース編】で。